“中国制造”中的生命补贴

上一篇 / 下一篇 2007-04-01 13:33:01

　钟伟

　　当我们看到“中国制造”的价签时，不应该忘记，这些低廉的价格，很可能是以劳动者付出生命补贴出来的。

　　目前北方五省正联合对超载货车进行整治，原因在于超载不仅是引发交通事故的不折不扣的“马路杀手”，严重危害货车司机本身的安全，也使得造价昂贵的高速公路不堪重负。据交通部初步测算，每年超载车辆给公路造成的损失就高达100亿元，往往是高速公路投入运营没多长时间就不得不大修。然而整治超载很快就导致了意想不到的结果，所有主要依赖公路长途运输的进京货物，均大幅度涨价，电厂也正为煤荒担忧。

　　中央电视台《经济半小时》的专题节目清晰地传达了此前广为人知的事实：搞长途货运，不超载个五六倍，根本挣不了钱！这个专题片中有两笔账，一笔是山西大同的李师傅算的账：如果载重18吨的卡车像过去一样拉45吨焦煤，大同到唐山的运费是每吨140元，45吨煤总运费是6300元，扣除往返过路费1200元，汽油费1800元，超载罚款800元，司机工资和养路费、保险费1050元，拉一趟煤可获得收入1450元。若载重18吨的卡车只能拉18吨煤，18吨煤总运费只有2520元，扣除往返过路费1200元，汽油费1600元，司机工资和养路费、保险费1050元，拉一趟煤要亏1330元。另一笔是一位拉原煤的师傅算的账：一吨原煤出厂价是85元，每吨原煤要交45元煤检费，5元出井费，这样一吨煤拉出厂就达到了135元。如果运到河北宣化，卖价为每吨220元，每吨可获得毛利润85元。若载重12吨的货车只拉12吨煤可得毛利润共1020元，而一趟来回过路费470元，柴油费800元，仅此就亏损250元，这还不包括货车每月2200多元的养路费、司机工资、汽车维修、交警罚款等其他费用。看来，亡命超载，是使进京物流能流动起来的惟一兴奋剂。

　　在此我不想列举关于如何治理超载之类的药方，而是想说明一个司空见惯的严酷现实：中国制造在崛起之中，并且质优价廉，但这种低价是非常耐人寻味的，很可能我们衣食住行中的许多商品和服务，因为包含着血腥的生命补贴，才使得物品如此廉价。

　　暂且以煤炭为例，我们看一下其价格为何如此之低。

　　煤是要从地下挖出来的，网络上2003年最应该记住的10张照片中，有一幅是一个年轻人艰难背煤的照片，他叫王致中，17岁，在贵州以背煤为生。一筐煤40公斤，从煤坑向上爬100米，然后再走1000米山路，可挣1块钱。许多人为此流泪。而我的朋友亲历的事情比这残忍得多。他这样写道：

　　在离山西平遥有名的乔家大院不远之处，往南，有一个小煤窑。

　　一个刚刚从井下爬上来的矿工，一个全身上下只有眼睛和牙齿有些许白色的矿工，对我说：“如果我的老板敢下窑，我一定用煤镐拍死他，我呸。”这个矿工全身一丝不挂，不穿衣服，因为穿不起最便宜的工作服。时已入秋，他的头上、身上到处都淌下泥浆一样的汗水，上得矿来，他先是拼了命似的喝一种很苦的草药水（不敢喝其他水，否则一定虚脱）。然后就用一块牛的肩胛骨，从身上往下刮汗水（从来不用手巾，因为用不起），他刮得熟练至极，刮下来的黑水，一会儿就在地上无声地洇成双人床那么大的一大片。不能相信，也不敢相信，人的身上能“搜刮”出这许多的水来，这东西，应该就是所谓“民脂”、“民膏”吧。矿工说：他们拼命地挖煤，随时有丧命的危险，一年挣2000元！他们当然也不会放过任何可以“黑谁一把”的机会，以他对生命的漠然，完全可以料想万一电网高墙后的老板遇见他，是怎样的结果。

　　关于中国矿工的死难数，已经不用我赘言，电视上报道出来的还算死有人知，在无声无息中死得连尸骨都不能入殓的，从来都不是小数目。年纪轻轻就因为日日采煤呼吸煤尘得了矽肺，活活憋死的，也不是小数目。而原煤从地底下挖到地面，每吨85元，不过是城市中一个三口之家节约着下趟家常菜馆子的钱。

　　煤也是要运的。一个标准的超载运输往往从专门的修车厂对煤车进行改装开始，除了加宽加长，还必须更换底梁和轮胎，只要车头能拖动就行。然后就是招收贫苦和不要命的司机，开着超载的卡车，一旦有点风吹草动，这些车根本不能有效制动，就算这样，司机为了躲避煤检罚款，还不得不把车开到山里或者二级公路上去绕行。以跑大同到北京昌平一线的煤车为例子，走高速公路大半天就到，但高速公路上有20多个煤卡，每过一个都会因超载罚款，一个卡子起码罚200元，一路下来连买煤的本钱也亏了。所以司机宁可摸黑走小路，这无疑是一种把命勒在裤带上的活计，每次出车回来时，司机的妻儿总是会在村口路边等候，没有人知道，这些妇女等来的是尸体还是个四肢健全的丈夫。一位记者曾经写过，开煤车的小杨在数年前的一个晚上，和几个表亲开车到北京，到了一个收费站口，他刚把车停下来，“通”的一声，车子被重重地撞击了一下，他下车一看，他堂哥的车追尾撞上。当堂哥满身是血在他怀里咽下最后一口气时，他瘫软在地上，感觉自己好像也死了一回。回来之后他就再也没有开过煤车。但并非所有的人都能像小杨那样，不卖命家人生活就没有着落，卖命或许还能活命。

　　煤要变成电是需要烧的，司炉工的劳动强度，不再另叙。每吨区区几百元的煤，不是“中国制造”的真实价格，它包含着青山绿水成为纵横沟壑、煤渣酸雨的环境补贴，更包含着从长眠于地下的采煤工，到跌下山崖尸骨难寻的司机们的生命补贴。没有这些，煤不会如此廉价。

　　煤仅仅是可列举的一种，其他饱含生命补贴的“中国制造”何处不在呢？

　　以鞋帽箱包为例，情况同样令人触目惊心。有报道说，1984年以来，大量外资鞋革企业涌向福建莆田。这上百家鞋厂中，普遍使用含有苯、甲苯、二甲苯成分的强挥发性胶水黏合剂，而在鞋厂里工作的从四面八方来的7万名少女，为了低微的收入，每天淹没在高浓度的毒气中工作十几小时。1993年一批女工在晋江鞋厂打工几个月便中毒住院。其中两位女工患白血病去世，临死之前全身腐烂、发肿发臭。更让人触目惊心的，是两位女工死时腹中七八个月的胎儿也一起夭折。这种现象并非福建所特有，哪个制造鞋帽箱包的基地不是如此？即使是北京，在2001年也出现过类似情况，当时北京天晔包装制品有限公司陆续有好多女工因鼻子出血、牙龈出血而病倒，事后有20人被确诊为再生障碍性贫血，其中2人死亡。在东南沿海，打工妹、打工仔每月500元左右的微薄收入，几乎十年来没有什么改变。

　　以五金加工为例，有多少操作冲床的工人能保全他的十根手指？

以印染为例，还有多少江南小镇不是淹没在臭水沟中？

　　以进城从事建筑的农民为例，为了追讨劳动所得，不得不爬塔吊、跳立交桥乃至自残。据非正式的统计，目前中国9400万进城务工农民，被拖欠工资竟然高达1000亿元！

　　孙志刚事件折射出，赤贫的人不仅需要为工作付出生命，也往往不得不为生活也同样付出生命，很多本来可以健康成长的生命，在工作或并非工作时突然死去。目前全国打工者有1亿左右，其中珠江三角地区就集聚了上千万人，他们往往从事最脏、最累、最苦的工作。在一些劳动密集型的制衣、皮革、玩具、电子企业，老板因为赶着交货而无休止地要求工人加班加点，有的甚至三四个月不安排一天休息，员工昏倒、吐血、猝死的案例不在少数。有媒体曾经披露，这些工人的住宿条件极其恶劣，一间10平方米的房间住着20多个人是常事，甚至工人不得不就在生产车间休息；有的老板专门在市场买价低发霉的米给工人吃。此外，工人的人格尊严受践踏也每每见诸报端。广东曾经有抽样调查显示，1997年在外企工作被搜过身的工人多达10.4%。在一些韩资、台资企业，工人被辱骂、罚跪的不胜枚举。有个工人因被怀疑偷了东西，被保安拉到树林里用木棍毒打，打昏后，撒尿将他淋醒再打。有个工人因连续加班病倒，老板不许其请假，在证实工人的确身体已很虚弱后，被赶出宿舍，死于返乡的长途车中。当然如今情况已经有了很大的改善，那就是老板们不再傻到长期雇用同一批工人，而是会在他们工作几个月，那些病症还没有充分发作之前就赶走他们，换另外一批同样贫困而对自身生命缺乏保障意识的工人。中国有多少劳工是在有毒、有害甚至完全是亡命的状态下工作，有多少人死去，笔者始终找不到哪怕是不完全的统计。鉴于有统计显示，2000年全国工伤死亡人数为11.7万人，因此如果说每年有30万

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